Yakıt filtresinin en zorlu sezonu yaz değil, kıştır. Yaz boyunca filtreye sızan su damlacıkları, biyodizel kalıntıları ve depodaki tortu yavaş yavaş birikir. Soğuk hava gelene kadar bunlar tolere edilebilir; soğuk düştüğü an, hepsi birden tıkanma sebebine dönüşür.
Su tutmuş bir filtre, ilk donmada yolu kapatır
Dizel yakıtın içinde her zaman bir miktar su vardır. Yaz sıcaklığında bu su çözünmüş halde yakıtla beraber dolaşır, gözle fark edilmez. Hava soğuduğunda su yakıttan ayrışır ve filtre yüzeyinde damlacıklar olarak toplanır.
Eksi 5 derece civarında bu damlacıklar donmaya başlar. Donmuş bir su damlacığı, ince bir yakıt filtresini tamamen kapatacak büyüklüktedir. Sabah çalıştırma denemesinde motor 2-3 saniye döner, sonra durur. Yakıt geçmiyordur.
Parafin oluşumu yazın görünmez kalır
Dizel yakıt eksi 10 derece civarında parafin kristalleri oluşturmaya başlar. Parafin, yakıtın içinde sıcakken çözünmüş halde duran, soğukta katılaşan doğal bir bileşendir. Yakıtın CFPP değeri (yani "soğukta filtreyi tıkama noktası"), bu kristallerin hangi sıcaklıkta filtre tıkayacak büyüklüğe ulaştığını gösterir.
Yazın yakıt sıcaklığı yüksek olduğu için bu kristaller oluşmaz; ince filtre kâğıdından kolayca geçer. Soğuk bir geceden sonra sabah çalıştırma denemesinde parafin kristalleri filtre yüzeyine yapışır ve dakikalar içinde filtreyi kullanılamaz hale getirir.
Erken değişim, kış arızası riskini sıfırlar
Filtreyi sonbaharın sonunda değiştirmek üç işi birden yapar:
- Yaz boyunca birikmiş suyu sıfırlar
- Parafin çekirdeklerini filtreden temizler
- Yaz tortusunu uzaklaştırır
Önerilen takvim: Kasım, en geç Aralık başı. Yeni filtre, depodaki kapasitesinin tamamıyla kışa girer. Yakıttaki ufak miktarda su veya parafin, sorun yaratacak yoğunluğa ulaşmadan önce filtre tarafından tutulur.
Üretici servis aralığında değiştirilen filtre, ilk eksi 10 derece sabahında sürpriz çıkarmaz. Yarısı geçmiş, yaz tortusu birikmiş filtre ise size o sabah söylemediği bir sözü hatırlatır.
Bu yazıdaki filtre tipi
